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解析通讯管道设计标准内容跟倡议

时间:2021/9/9 14:20:13  作者:  来源:  查看:11  评论:0
内容摘要:摘要:针对通信管道设计规范的部分条文内容,联合市政建设规范的相关划定,从回填资料要求、压实度、机械应用、建设工艺等方面进行对照剖析,提出规范中应 明白的相关条文内容和不易全面、正确描写的条文内容的处置提议;对规范中存在的一语多解的内容进行解读,并从文字表白、专业常识方面提出存在可...

摘要:针对通信管道设计规范的部分条文内容,联合市政建设规范的相关划定,从回填资料要求、压实度、机械应用、建设工艺等方面进行对照剖析,提出规范中应 明白的相关条文内容和不易全面、正确描写的条文内容的处置提议;对规范中存在的一语多解的内容进行解读,并从文字表白、专业常识方面提出存在可操作性的建 议;以管道工程建设实例带来的影响,提出管道埋深应细分建设场景的必要性。
  要害词:通讯管道;设计规范;市政建设;解读;倡议
  中图分类号:TN913文献标识码:A文章编号:1005-3824(2014)02-0063-05
  0引言
  跟着科技提高、城市化过程加快、市政建设加速推动,市政建设所采用的标准、工艺等也在一直更新和完美。作为市政基础设施主要组成部分的通信管 道,其设计标准和建设要求与市政工程建设的标准、工艺等亲密相关。通信管道的设计标准重要有《通信管道与通道工程设计规范》GB50373—2006 (简称“《设计规范》”)、《通信管道工程施工及验收规范》GB50374—2006(简称“《验收规范》”)等6个规范性文件和图集,其中《设计规范》 共11个章节,与市政规划建设严密相关的有5个章节,本文就其中的“6通信管道埋设深度”和“8通信管道铺设”2个章节的部分内容进行解读,并提出相关建 议。
  1对“塑料管道铺设相干要求”的解读
  《设计规范》第8章8.0.3塑料管道铺设要求中规定“1.地质较好的地区(如硬土),挖好沟槽后应夯实沟底,回填50 mm细砂或细土……4.土质为岩石的地区,挖好沟槽后回填200 mm厚细砂或细土”[1]。
  根据管道工程设计和建设实际,结合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008(简称“《道路规范》”)等相关国度规范和标准的要求进行分析,笔者认为,若照此内容进行管道设计,在操作层面可能会有些迷惑。原因如下:
  第一,条文中地质较好的地区、稍差的地区、较差的区域未做明确定义。按地基基础相关知识,条文中的地质应理解为持力层,与之对应的是地基承载 力。地质好与差是相对地基承载力而言,仍是单纯地绝对某种土质而言,条文不明确说明。如某区域地质是硬土,但达不到地耐力要求,该对应条文的哪一项条 款进行处理?
  第二,条文中只明确了管道基础地质情况对基础处理方式的要求,未明确管道的上部场景,如人行道或车行道等。在管道设计和建设中,管道的基础和包封类型应根据所处的地质条件、建设场景等因素独特决议,其中建设场景是必需斟酌的因素。
  第三,条文中规定对位于地质稍差和较差地域的管道做管道基础;对地质较差的地区在必要时对管道进行混凝土包封,其余情况是否做基础和包封未做 明确要求。在《验收规范》“7.2地基”验收子项中对管道基础部分有明确要求[2],在管道设计进程中以哪个规范的规定内容为准?况且在实际管道设计和建 设中,如在主干道上的管道无论地质前提好坏,都须做基础和包封,其标准须根据管道的埋深、上部荷载情况、地质条件等因素综合分析、计算后才干确定。
  第四,条文对地质较差的地区在括号中的备注为“松软不稳定地区”。从文字理解来说,该规定指松软地区和不稳定地区,还是松软地区或不稳定地 区。从地质条件分类来说,松软地区和不稳固地区不能类比;从建设条件来说,松软地区的管道可对其基础进行夯实或换土的方式处理落后行建设,不稳定地区是否 能建设管道,须经由地质灾祸评估后能力确定[3]。
  第五,《设计规范》和《验收规范》中未对该条文规定回填的细砂或细土的作用作解释或说明,《验收规范》未提该部分细砂或细土的压实度要求。笔 者浅显懂得其作用为柔性垫层。该规定对不使用大型机械碾压的人行道、绿化带等区域的管道而言,能够达到规定的目标;而对车行道等需使用大型机械碾压的区 域,则可能会引发管道保险、道路品质和行车平安等问题。
  首先,随着通信技术的发展,光纤(缆)的大批使用,管群范围一般不会太大,其操作面也不会太大,一般不具备使用大型机械碾压的条件(即使少部 分区域具备条件,定额中也未给出使用大型机械碾压的用度),只能使用人工或小型打夯进行压实。对人工夯实而言,很难达到道路要求的压实度。即使使用小型打 夯机多次夯实可以达到次干路、支路的压实度要求,也很难达到城市倏地路、主干路0.95[4]及以上的压实度要求。若压实度达不到此要求,则可能导致管道 不平均沉降,进而影响管道的使用和安全;也可能使道路水稳层的弯沉值不达标,从而影响道路施工质量和行车安全。其次,细砂或细土压实后也失去了其作为柔性 垫层的规定初衷,知网查重入口论文的有关部分全部抄清完了,经过检查,再没有什么问题,把它装成册,再加上封面。论文的封面要朴素大方,要写出论文的题目、学校、科系、指导教师姓名、作者姓名、完成年月日。论文的题目的作者姓名一定要写在表皮上,不要写里面的补页上。 要求,增加了建设成本。最后,对位于车行道等需要使用大型机械碾压区域的管道而言,其基础、包封连在一起,可增加其整体性,蒙受荷载的能力也可 加强;将基础和包封用细砂或细土隔离,反而弱化了管道的整体性,下降了承载才能。
  鉴于以上原因,笔者建议:一是明确条文中细砂或细土的作用及实用场景;二是明确是否做通信管道基础、包封的场景及相应的标准;三是因为地质条件多样,不易全面、精确描述的,应该用另外的表述来取代。详细建议有如下3点。
  1)在“8.0.1通信管道铺设”条文中阐明“管道地基承载力不小于0.2 MPa”。
  2)塑料管道铺设应契合表1规定。
  3)在8.0.1的条文解释中明确“50 mm细砂或细土”的作用,并说明适用范畴。
  2对于“管道埋设深度”相关内容的解读
  《设计规范》6章6.0.1相关内容规定:位于人行道的水泥管、塑料管最小埋设深度为700 mm,车行道上最小埋设深度为800 mm;对位于人行道的钢管埋设深度为500 mm,车行道上为600 mm;当达不到要求时,应采用混凝土包封或钢管保护。
  笔者理解本条可分作2部分:一部分为对位于人行道、车行道上的管道埋设深度的基础要求;另一部分为当埋设深度达不到规定要求时的处理方式。本文先对管道埋设深度的根本要求进行解读,然后再对埋设深度不足的处理方式进行探讨。
按车行道上的管道建设顺序划分,一般分为3种情况:一种情况为在道路平场后,铺道路水稳层之前铺设管道;第二种情况为水稳层铺设好后对其进行开挖,然后铺设管道;第三种情况为开挖建成后的道路,然后铺设管道。
  无论哪一种情况都存在两方面问题,即机械碾压和回填材料的压实度。《设计规范》对回填材料无明确要求,《验收规范》中要求为细砂或过筛细土分 层。由于管道开挖断面限度(原因前面已分析),管道回填只能采用人工或小型打夯机夯实。根据《道路规范》表6.3.91的相关规定,普通道路的路基填料强 度不小于0.6,城市快捷路、主干路的路基填料强度不小于0.8[4]。对第一种情况而言,由于管道及回填材料位于道路路基规模内,可视为路基填料,使用 小型打夯机进行分层回填,基本可以知足其最低要求。
  对后2种情况而言,管道上部回填部分应视为道路水稳层组成部分,因而,在回填材料、压实度等方面须满足道路建设的相关要求。在回填材料要求方 面,据相关规定“道路水稳层材料主要由粒料和灰浆体积组成,粒料为级配碎石,灰浆体积包括水和胶凝材料,胶凝材料由水泥和混杂材料组成”和工程建设中从属 工程标准应满意主体工程(道路)标准的相关要求,规范要求的材料与主体工程的相关要求不符;在碾压使用机械方面,主体工程施工要求使用12 t以上压路机碾压[5],而管道断面较小,不具备使用条件;在压实度方面,小型的打夯机要对800 mm厚的细砂或过砂细土进行夯实,压实度不易达到道路的标准,特别是主干道路或快速路。
  在2012年重庆某新区的主干道管道建设中,就曾涌现由于未细分车行道建设顺序而进行管道建设,造成投资挥霍的情况。名目概况如下。
  道路概况:该道路为城市主干道,道路水稳层厚600 mm,压实度要求为0.97。
  管道建设概况:主干管道计划走廊为慢车道,管群为22孔,管道顶部距路面8801 080 mm,包封为80 mm厚C15砼,细土分层回填;管道建设次序为第二种情况,即水稳层铺设后对其进行开挖,而后铺设管道,回填材料采用小型打夯机屡次夯实;道路施工单位在 管道回填材料夯实后,用大型机械对整条道路水稳层又进行碾压。
  呈现问题:未建设管道区域的路基弯承值能到达相关规范要求,建设管道区域的路基弯承值不达标,初步分析其原由于管道回填材料压实度不达标。将建设管道区域的路基开挖后发明,管道包封良好,管材未破坏,检测管道回填材料的压实度,不能满意道路相关规范的要求。
  原因分析:管道回填材料无奈使用大型机械碾压,小型打夯机对细土回填材料的压实度达不到要求;管道回填后,大型机械在对路面整体碾压过程中,对窄小断面的管道沟槽碾压后果不显明。
  处理方法:因为道路工期紧等原因,将已建成的1公里多管道开挖后放弃,另选道路进行建设;道路施工单位按路基标准从新铺设该区域水稳层并碾压,弯承值达到规范要求,现已通车。
  造成成果:直接经济丧失达100余万元,耽搁工期约半个月。
  鉴于以上原因,笔者建议应细分管道建设的场景及最小埋深。路面至管顶最小埋深表如表2所示。
  2.2对管道埋深达不到要求的处理方式的解读
  条文6.0.1对管道埋设深度达不到要求的处理方式为“应采用混凝土包封或钢管保护”,该规定可理解为2种保护方式:一种是采用混凝土包封,另一种为采用钢管保护。
  据此理解,在实际操作过程中可能会发生困惑。原因如下:
  首先,条文未对管道(不管管道材料是哪一种)是否做混凝土包封及尺寸进行明文规定;对埋深不足的情况下采用的保护钢管是否做混凝土包封未明 确。由于管道材料(水泥管道或塑料管)本身强度不高,在车行道上的管道若不采用混凝土包封,在道路施工(碾压)时就可能造成管道错位或破坏,无法保障管道 正常使用;管道错位或破坏也可能影响道路施工质量,进而影响行车安全。
  其次,条文未限定埋设深度的场景,即采用非做不可的规定,可能增加管道建设成本。如位于人行道或绿化带(正常灌木丛或种植草区域)的、埋深为 600 mm的管道,固然埋深不足,畸形情况下不会有安全问题产生,在此情况下,是否有必要按条文的要求采用混凝土包封或钢管保护,特别是采用钢管掩护有待商议。 如必须采用,则无疑会增加建设本钱。
  第三,条文请求钢管的埋深不小于600 mm,若管道实际埋深只有300 mm或更浅的情况下,采用钢管不合乎表6.0.1的要求。若管道埋深过浅,比方300 mm或更浅,即便采用钢管和混凝土包封,也可能造成管道损坏。在这种情形下,个别采取钢管跟钢筋混凝土包封的组合情势,且钢筋混凝土包封所用的钢筋型号、 混凝土标号等须依据途径设计尺度所对应的汽车荷载等级盘算后断定。
  为此,笔者建议:一,将该条文调剂为“当达不到要求时,应根据实际情况,经计算后采用加固维护措施,如采用高标号混凝土包封、钢筋混筋土包封或钢管等;二,增加相关条文解释内容,内容如下:
  1)地面车辆荷载对管道上的作用,包含地面行驶的各种机动安装,如汽车、履带车、压路机、拖车、塔式起重机、火车和飞机等,其载重等级、规格、形式应按相应的规定确定。
  2)地面行驶的车辆荷载的载重、车轮布局、运行排列等规定,按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60标准履行。
  3)条文中增加管道受力计算办法,如:地面车辆荷载传递到管顶的竖向压力标准值,按下列方式确定:
  (1)单个轮压传递到管顶的竖向压力标准值q[6],按式(1)计算。单个轮压的传递分布如图1所示。
  2.3对条文解释内容的解读
  6.0.1的条文解释规定:……为了增强管道的安全和牢靠,在实际管道设计时,应根据管群组合情况增加埋设深度,城区建设管孔数较少的应埋到11.2 m。
  据笔者理解,此解释规定的目的是为了加强管道的安全性和可靠性,办法为2条:一是根据管群组合情况增加埋设深度;二是详细的规定,即城区建设管孔数较少时,应埋到11.2 m。笔者以为,管道埋设深度应根据其所处的场景、管道截面宽度和高度等多方面因素肯定,不应一律而论。原因如下:
  第一,管道是否增长埋设深度应根据其所处场景而定。在管道工程设计及建设中,管道路由在无大型机械碾压和车辆通行的人行道上、绿化带内按表 6.0.1规定的埋设深度即可,无特别情况无需因为管群组合而增添埋设深度。须要根据管群组合情况增加管道埋设深度的区域是车行道等有大型机械碾压和车辆 通行的处所,特殊是疾速路和骨干路,论文查重是从论文的题名、提要和正文中选取出来的,是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作计算机系统标引论文内容特征的词语,便于信息系统汇集,以供读者检索。每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词,另起一行,排在“提要”的左下方。。
  第二,管道建设场景方面。城区的管道建设场景多样,有绿化带、人行道、灵活车道、室外泊车场等,而乡镇的局部场景有可能比城区的大部门区域还 庞杂。第三,根据应力散布和车行道下物体受力的相关原理,位于车行道下的物体受破坏的起因与其截面高度、宽度及埋深相关,与管孔数多少无必定接洽。
  第四,就规范要求的谨严、准确性而言,条文解释中“城区建设管孔数较少的应埋到11.2 m”中的“城区”范围和场景太宽泛,无具体指向;“管孔数较少”中“较少”的标准亦不明确。
  笔者建议在6.0.1的条文解释中撤消上述内容,因为在“3.1管道埋设深度解读”的建议中已将本条内容所采取的措施包括在内了。
  3结语
  以上是笔者对《规范》部分内容的解读和建议。随着迷信技术的先进,市政道路等基础设施建设进度的加快,以及大型机械在市政工程中的使用,管道 建设工序浮现多样化、复杂化的特色,各区域管道的设计方法及相关标准也应充足结合其建设场景、建设工序、市政道路建设标准及相关要求等进行优化。
  参考文献:
  [1]中华人民共和国建设部.GB50373—2006通信管道与通道工程设计规范[S].北京:中国规划出版社,2007.
  [2]中华人民共和国建设部.GB50374—2006通信管道工程施工及验收规范[S].北京:中国打算出版社,2007.
  [3]GB50007—2011中华国民共和国住房和城乡建设部.修建地基基本设计标准[S].北京:中国建造产业出版社,2011.
  [4]CJJ1—2008城镇道路工程施工与质量验收规范[S].北京:中国修筑工业出版社,知网查重论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章,简称之为论文。它既是探讨问题进行学术研究的一种手段,又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。它包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等。,2008.
  [5]JTJ034—2000公路路面基层施工技巧规范[S].北京:人民交通出版社,2000.
  [6]JTG D60公路桥涵设计通用规范[S].北京:人民交通出版社,2004.

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